2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數人不會覺得這個預測數字有夸張成分，畢竟2017年國內新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數據是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內終于進入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。

截止到2017年底，已經建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎設施共計約44.6萬個，考慮到國內172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。為了加快電動汽車的充電基礎設施發展，國家出臺了一系列的指導意見，比如2020年將建設“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當然還有更實際的補貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補貼大幅下調，但充電樁的補貼比去年高一倍。充電樁充電模塊技術解析。福建戶外充電樁設計

充電樁

我買車的時候贈送了一個家用慢充樁，還有一個應該叫便攜式充電器，我認為你是想比較家用慢充樁和外面(國家電網充電樁)的充電問題。我買車(國產純電動)以后本以為家里可以安裝這個家用充電樁，但是物業以剛剛安裝了國家電網充電樁的理由拒絕我了。于是我買車之后就只能選擇公用充電樁。后來我又有機會安裝了自己家里的充電樁，所以可以說一下他們的區別。我家大院里是快充國家電網直流樁，對于其他的公用充電樁，應該大同小異。相比自己家里充電樁，有如下區別：1、充電費用：公用樁應該是一天里不同時段費用是不一樣的，白天相對較高，夜里較低。個人充電樁生產想運營新能源充電樁有什么建議？

其中充電模塊是充電樁的設備和主要成本來源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。充電模塊的主要功能為將交流電網中的交流電轉換為可以為電池充電的直流電。其中，IGBT功率開關是充電模塊的關鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉換與傳輸作用的器件，占據充電模塊成本的20%以上，目前我國對IGBT的進口依賴度較高。第二個比較重要的模塊是監控模塊，作為信息采集和運營平臺與用戶的連接窗口，事關平臺手里掌握的數據是否能保證收費公正合理，以及能否有效推測用戶屬性。充電設備行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。在充電模塊中，華為位于梯隊，第二梯隊的企業有英飛源、通合科技、英可瑞、優優綠能等。雖然直流充電樁的成本遠高于交流充電樁，但是制造充電樁的門檻并不是很高，行業基本處于完全競爭的狀態。有些電樁運營企業在控制成本時，甚至把每顆螺絲釘的成本也計算其中。在這種競爭狀況下，企業很難在其中獲得高毛利，因此我們需要把目光放到運營商上來。

小綠人以電動自行車智能充電網絡為切入口，通過自主研發生產運營電動自行車充電樁、充電柜，為城市出行能源分發、以及外賣、快遞等行業提供充電解決方案小綠人以電動自行車智能充電網絡為切入口，逐步向汽車充電網絡滲透，構建出行能源分發入口，致力于成為分布式能源互聯網先行者。

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叮叮，是一家智能充電設備研發和運營公司，于2016年8月在鄭州市成立。我們致力于幫助每一位客戶運營成功，不僅提供智能充電產品，更提供親自驗證成功的充電樁運營經驗，全力保障充電安全，提高客戶經營效率。

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